新能源汽车故障多吗

　　激励政策不成体系

　　与此同时，激励政策上的漏洞也渐渐体现出来。比如，今年上海新能源汽车补贴政策迟迟未落地，出现了一段政策真空期，导致许多购买了新能源汽车的消费者上不了牌照。又如，前不久被揭露出的新能源汽车生产厂家“骗补”的丑闻其实也反映了我国在新能源汽车激励政策上存在漏洞。

　　除此之外，吴志新表示，我国的相关激励政策缺乏顶层设计，没有完整的体系，尽管力度很大，但比较分散，相关政策之间出台时间都没有配合。

　　“经常会有这样的现象：针对整车的政策出来了，充电桩的却没出来。或者针对充电桩的政策出来了，整车的却没出来。此外，今年上半年大家都在等待新政策，担心今年政策有变化，使得某些厂家新能源汽车的生产差不多停了四五个月。因此，我国新能源汽车激励政策在顶层设计、连续性、对企业的可预期性方面做得不够，这是未来需要加强的。”吴志新说。

　　动力电池基础创新不够

　　不仅整个产业的问题有待解决，具体到技术层面，我国新能源汽车与国外相比依然存在着差距，特别是动力电池技术。事实上，业内人士早已认识到动力电池技术上的差距。然而，吴志新坦言，就目前的发展而言，这一差距并没有明显缩小。更重要的是，我国在电池基础技术的创新上做的努力还不够。

　　奥巴马曾经说过，“谁掌握了电池，谁就掌握了电动汽车的未来。”目前，美国有数个动力电池国家实验室，分别在不同层面上开展一些研发工作，有的是材料方面的基础性研究，有的是再生能源的研究。同样的，韩国、日本在动力电池的研究方面都走得比较超前。与他们相比，我国的差距还很大。

　　其次，吴志新认为，我国动力电池单体在技术上与国外的差距不明显，但在电池系统的集成能力、电池管理系统、热管理系统等方面与国外相比有明显的差距。据统计，目前国内已发生9起新能源汽车起火事件，9起事件中没有1起是因为电池单体出了问题，主要是因为管理系统出了故障，或者高压电系统出了故障，从而引起了火灾。

　　“我们亟需在动力电池领域加强基础技术的研发和创新，加强电池系统集成研发与整车技术的深度融合。”吴志新说。

　　指标不差，但品质不高

　　有时候细节决定成败，我国的新能源汽车在品质和一些细节上也有待提高，参数指标看上去不错，实际使用起来的感受却差很多，正所谓“只可远观而不可亵玩焉”。

　　“从新能源汽车的几个主要参数上来看，续航里程、加速性能、最高时速我们自主品牌不比国外的差，差就差在细节上，老出小毛病。”吴志新说，“做好细节成本提高不了多少，但往往能让消费者决定是否购买这辆车。对于自主品牌来说，如果能做一些让消费者喜欢的精品好车，提高品质，能在一定程度上改善市场状况。”