走私成品油

　　我国的走私成品油之所以会形成五大热点水域，也与走私成品油的来源有着密切关系。

　　“目前我国走私成品油的来源有三个，一是借助地缘优势，从香港、台湾地区和越南进入沿海沿边地区的‘红油’、‘蓝油’和越南柴油；二是通过国际贸易从东南亚成品油市场上获得的成品油，其中以新加坡最甚；三是诸多国际运输公司的往返油轮利用在我国港口停泊的机会提供部分成品油。”沈朝斌说正是这三种成品油的源头决定了我国成品油走私的热点水域。

　　借助地缘优势形成热点走私水域最为明显，五个热点水域或多或少都与这点有关系，其中因香港“红油”而形成的走私水域最为明显。

　　“由于距离较近、航运行程较短，“油贩子”可以在较短时间内将来自香港的“红油”运至珠三角，有的在海上就直接贩卖给生产渔船，有的通过‘蚁船’偷运上岸，存储在隐蔽的油库中，对外宣称是未加工的油品，以期慢慢销售。”吴煮冰说，海关缉私部门在成品油走私情况严重的珠江口环香港水域和广东省内的非设关码头附近水域查获的基本都是“红油”。

　　而台湾海峡中线东侧水域和闽粤交界水域则是台湾“蓝油”的天下。“蓝油”是台湾补贴的渔业用油，由于当地石油公司在油中注入了蓝色的添加剂，所以俗称“蓝油”，目前在台湾的价格折合人民币约4900元/吨，与内地柴油存在约1500元/吨的差价，再加上“蓝油”从外观看与内地柴油差别不大，所以颇受“油贩子”的青睐。与台湾一衣带水的厦门关区自然是“蓝油”走私的重灾区。当地媒体曾经做这样的计算，“蓝油”走私在扣除各类费用后，每吨净利润可以达到500元以上，以单航次可运载成品油100吨的船为例，单航次非法净利润超过5万元，而这样一个月下来，单艘船的非法利润可达100万元以上。

　　在北部湾中越交界水域走私的成品油主要是来自越南的柴油，由于中国与越南还有领土接壤，这个地区的成品油走私还延伸到了陆路。

　　从2011年6月起，在广西防城港，以王武为首的8人组成“大公司”，合伙从越南走私柴油。为方便“偷油”，他们甚至在防城港市一小村庄的中越界河中铺设输油管道，将柴油从越南直接输送到中国境内，短短4个月时间，就走私柴油4.7万多吨。为了保证通行无阻，“大公司”除走私柴油外，还买通沿路执法部门人员，帮助其他走私柴油者“买单”，每车每次收费5000元。

　　由于数额巨大，这起案件也被称为广西有史以来查获的偷逃税款最高的成品油走私案。2013年1月10日，南宁市中院对该案宣判，“油贩子”们多数被判处无期徒刑，罚金更是高达1.29亿元。

　　香港“红油”、台湾“蓝油”和越南柴油虽然都能借助地缘优势迅速被“油贩子”偷运入境，但是每次数量并不是很多，与这相比，从东南亚成品油市场获取稳定油源则是走私团伙“实力雄厚”的体现，而且单次走私的成品油数量往往十分惊人。

　　在浙江、福建、广东等沿海省份，存在一批披着正当贸易进口外衣的贸易公司，这些公司中很多都在新加坡设有分公司或者办事处，一边从事合法贸易，一边暗箱运作成品油走私，烟台成品油走私案和“动力煤油”走私案涉案公司便是这类典型。与上述两个油源相比，油轮运输公司的往返油轮与停泊码头的油贩里应外合卸油所提供的成品油数量则是最低的，不过这是一种新兴的走私方式，直到最近几年才出现。

　　2012年4月13日，日照海关缉私分局扣留了新加坡籍“MARITIME FIDELITY”轮船，后来查明，在2012年1月22日，这艘国际油轮在上海港码头靠泊期间，未经海关许可，擅自将该轮在新西兰所加95吨船用燃料油销售，3月29日在岚山港锚地抛锚期间又故伎重演，将在新西兰所加110吨船用燃料油销售，共计销售船用燃料油205吨，案值107万余元，涉税35万余元。