共享单车是怎么运营的

　　在现在的互联网时代，产品的同质已经非常严重，任何领域的产品都有很多企业竞争，蓝海战略和差异化空间已经不存在了。那么，共享自行车是怎么运营的呢？

　　共享自行车的收益模式是分时租赁部分变化，收取押金回收资金，实现现金流扩大。

　　时分租赁那笔钱，其实一点也不重要，无论是摩托车还是报价。职业账本显示，即使有1亿用户，每天使用1小时，也有1亿的收入，因此面对1千万辆以上的自行车的投入和硬件损失，加上其他管理费用，不是轻松的买卖。更重要的是，由于其短距离特征和目标巴士和传统的公共自行车，价格上涨空间有限。因此，他们不期待每小时一元的租金赚钱。

　　共享自行车是天才的革新，是因为收到了押金。这是所有商业模式的最后一个环节，也是最梦想的环节——让用户掏钱包。

　　1、可以退款，很多人不抵制支付这笔钱

　　2、可以退出，但公司不会自动退出，很多人也不会积极要求退出。下一辆车还得支付，结果大量资金沉淀在公司，等于免费占有

　　3、押金不能动用，不能作为租车费的支持。等于这个钱只会增加，永远不会减少

　　4、因为押金对应注册用户，所以不是汽车，而是投入汽车，可以锁定远远超过一个用户。摩托车现在有8人锁车，等于开车，得到2400元（300*8）的存款。

　　在这个意义上，摩托车投入的每辆自行车都像储蓄所。中国网点最多的金融机构是农业银行，全国有2家以上。4万家分公司，3万台自动柜员机。2017年1月23日，富士康成为摩托车新的战略投资者。这次合作有望大幅度提高摩托车的产量，预计每年总产能将超过1000万辆。每辆自行车都是移动储蓄点。

　　假设只有1000万辆，每辆车锁定8人，每人约300元押金，沉淀总资金达240亿-这是最典型的网络金融游戏。

　　O2O自行车很受欢迎，除了mobike之外，ofo、小鸣色自行车是我们常见的共享自行车。现在可以在地铁口、公司楼下看到他们的身影。似乎经历了去年O2O出租车的热情。许多人开始怀疑，经历了大量的融资烧钱后，O2O分享自行车是否像出租车一样被用户抛弃。要了解这个问题，有必要探讨O2O自行车的运营模式和利润来源。也许这是未来的利益之路。

　　共享自行车运行模式

　　首先，我们来谈谈O2O自行车的运营模式。和出租车软件一样，O2O自行车开始前期获得比较好的风险投资，对产品进行初步的布局和尝试。在完成产品研发和部分市场布局后，mobike迅速完成动作，成为第一批O2O自行车制造商，完成第一批布局后，他们的钱也几乎花光了。

　　他们的收益模式

　　第一，选择继续融资（和网络预约一样），第二是自主造血（自己赚钱），共享自行车的最大区别是造血能力比网络预约强。因为可以从用户那里领取押金。例如，蓝色自行车的押金是99元，每辆自行车的成本是1000元（只有一个例子），10名用户的押金足以再生产一辆蓝色自行车，随着自行车数量的增加，更方便、更方便的取车可以吸引新用户。

　　当然，O2O自行车还有另一个收入渠道。那就是广告。除了在APP的开放页面上放入广告外，自行车的车身还可以嵌入硬广告。

　　最后说到这个租金问题，现在很多O2O自行车的30分钟租金是0.5元，一般30分钟起跳，按照正常的使用频率，一辆车一天可以得到一定的收入。根据蓝色自行车在发表会上给出的数据，平均每天练习车的使用次数约为5次，最少可以得到5元的租金（老手可以享受0。五元半小时）。但是，这些收益多用于自行车的维护，盈馀少。