谁来保护共享单车文明

　　共享自行车不仅淘汰了传统的自行车制造商和品牌，还节省了城市家庭购买和保管自行车的成本和空间，使市民和游客的短距离自行车、市内旅行和健身运动变得容易，是连接居民、游客和巴士站、市内各景点的便利交通工具，自行车停止，人人共享，全国各城市共享，这是前所未有的自行车共享给城市的交通便利。事实上，如果上升到政治水平，共享自行车已经成为民生需求的重要组成部分。

　　2014年，小黄车（ofo）诞生。2015年摩托车正式成立。2016年，出现了几十个其他品牌的自行车。仅仅几年就在很多城市出现了很多当地的小品牌自行车，但是由于不符合规模效果的大品牌自动退出，有些城市有地方保护也没有用，这是共享经济的无省界、无市界属性。近两年来，自行车市场经过激烈竞争、大洗牌，最终形成了摩托车、黄车、蓝车（哈罗自行车）三种自行车基本垄断了全国各城市的自行车市场。

　　不仅如此，中国自行车也进入了世界各大城市。摩拜自行车表示，目前在18个国家的200多个城市开展业务，有2亿注册用户和900万辆自行车。但是，ofo说全球占市场份额的65%，在22个国家的250多个城市开展业务。

　　据中国交通部门介绍，截至2017年9月，全国共有1600万辆共享自行车投入各城市街道。其中，ofo和摩托车共占市场份额约90%，蓝车市场份额约10%。蓝车主攻击大学校园，其使用对象主要是文明的在校大学生，摩托车以车身最坚固而闻名，蓝车与摩托车损坏率低，相比之下，黄车（ofo）不仅投入数量最多，自行车损坏也最严重。

　　很明显，共享自行车是城市文明，这是毫无疑问的。但是，由于自行车服务提供商之间的规模战争，自行车数量无度扩大，过度投入，停车规范和回收机制不足，特别是骑自行车者不文明的乱停乱放（汽车持）严重影响了市容市貌、人行通道和交通安全，原本是文明的自行车自行车公司可能是私营的，但自行车文明是社会财富，是共享文明。