新能源汽车电池

　　新能源技术之关键，是电池，但不同企业对电池技术路线的选择，却是各显神通。

　　“我今天愿意拿所有的资产投入到银隆中去。”董明珠在去年12月15日的“中国制造高峰论坛”上表示。据悉，银隆是一家年轻的新能源技术公司，2011年银隆控股美国奥钛纳米技术有限公司，以此掌握了电动车锂电池中的钛酸锂材料生产技术。

　　“而电动汽车电池既是发展电动汽车的核心，更是电力工业与汽车行业的关键结合点。”国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚对此表示。目前做电动车（包括低速电动车、混动等）的电池种类繁多，例如丰田的混动车型用镍氢电池，本田混动、别克混动则用锂电池，董明珠看好银隆钛酸锂电池，比亚迪新能源则用磷酸铁锂电池等。

　　可以看出，新能源发展核心就是电池技术。万向集团董事长鲁冠球也曾表示，“电池的进步往往是突破性的，是选择用什么材料的问题，这就导致其具有很强的颠覆性，所以投资风险很大。现在电池不仅是万向遇到最难的问题，也是行业目前无法突破的瓶颈。”

　　那么现在新能源市场上使用的主流电池种类都有哪些呢？它们的应用有什么区别呢？下面就来带领大家一同走进电池的奥秘世界。

　　铅酸电池

　　代表企业或车型：长安汽车、北汽集团、长城汽车、吉利汽车、上汽通用等传统燃油车，一般采用铅酸电池作为车辆供电装置，目前市面上大部分低速电动车也采用铅酸电池。

　　第一代电动汽车EV1采用的就是铅酸电池，是由美国通用汽车公司在1996年生产，而铅酸蓄电池由Gaston Plante在1859年发明，从发明到被应用在电动汽车历经137年。所谓铅酸蓄电池是以氧化铅为正极板，以海绵铅为负极板，硫酸水溶液作为电解液。铅酸蓄电池是目前在汽车领域应用最为广泛的电池，主要作为内燃机汽车内部各种电器和电子设备的供电电源。

　　铅酸蓄电池分封闭式和非封闭式两种。封闭式不须维护，允许深度放电，可循环使用，价格低廉，已成为大多数传统燃油汽车供电装置。例如，别克威朗就使用的免维护式铅酸蓄电池。不过铅酸蓄电池能量小和功率低是其致命弱点。

　　业内专家指出，一个单格铅酸电池的标称电压是2.0V，能放电到1.5V，能充电到2.4V；在实际应用中，经常用6个单格铅酸电池串联起来组成12V的铅酸电池，还有24V、36V、48V等，使用寿命一般为3年。

　　“功率、密度是可以通过增大电极的表面积来提高的，但是将会增加侵蚀速度从而缩短电池的使用寿命。”清华大学电机系副教授胡泽春表示，“充放电方式也会严重影响它的使用寿命，长期过度充电和过度放电都会导致电池寿命缩短。”

　　铅酸蓄电池之所以在过去50年被广泛应用，除有成熟的技术、可以大批量生产、生产成本低外，可换性及价格便宜也占主导性因素。尽管新电池技术不断地产生，但铅酸蓄电池至今仍作为动力源，主要应用于旅游观光车、电动叉车或者一些短距离行驶的公交车上。