比亚迪新能源车怎么样

　　“双积分”办法的颁布提高了新能源汽车企业的生产及销售要求，该办法对车企同时提出平均燃料消耗量达标与新能源汽车生产比例达标两个考核要求。

　　按照办法规定，在考核年度内，平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分须同时为正才满足双积分监管要求。其中，最令车企头疼的是新能源汽车生产比例考核要求--2018至2020年，新能源汽车积分比例须达到8%、10%和12%，因为决大数车企都完成不了。

　　鉴于一汽丰田、东风日产、长安福特、广汽本田和广汽菲克同样专注于传统燃油车，因此预计一汽集团、广汽集团、东风集团及长安集团的处境跟上汽集团相似。这也是此前多家外资车企联合向我国政府施压，请求政策延期的原因。

　　分析了这么多，下面重点来了：除比亚迪外，绝大数车企不能满足新能源汽车积分要求，这意味着什么。

　　让我们回顾下新能源汽车负积分抵扣、交易方式的规定：1）只能通过购买其他车企的新能源汽车正积分进行抵扣；2）本年度新能源汽车正积分可自由交易，但不可结转至下一年度。

　　因此，不能满足2018年新能源汽车积分要求的车企，届时要么掏腰包向具有新能源汽车正积分的车企购买积分。要么努力提升明年的新能源汽车产量。

　　既然比亚迪持有大把的新能源汽车积分，那么通过出售积分，其将获得巨大的交易费用收益。相比之下，其他车企可能面临巨大的财务支出。

　　因此，可以断定，比亚迪将凭借在新能源汽车领域的霸主地位，从双积分政策中脱颖而出。

　　对此，比亚迪汽车也曾毫不避讳地公开表示：“新能源汽车正积分在市场上进行交易，不仅能为企业带来经济效益，还可以谋求更多的技术分享与产业合作，强化市场竞争优势。”

　　小结

　　毫无疑问，我国发展新能源汽车产业的决心从未改变。为尽快推动产业向新能源汽车转型，即将发布的诸多产业政策已对车企形成倒逼压力，远有“燃油车禁售时间表”的忧虑，近有“双积分”管理办法近期实施的苦恼。

　　那么政策利好频出的背后，行业投资逻辑在哪？

　　从长期来看，目前各大车企在新能源汽车领域技术实力、产品布局的巨大差距。而比亚迪作为国内新能源汽车领域霸主，同时也是一线动力电池供应商，上述两个领域的先发优势，将令其从未来高压政策中脱颖而出。