新能源汽车技术路径之争：谁代表未来

　　新能源汽车技术路径之争：谁代表未来？对于新能源汽车产业来说，2018年夏天无疑是一个分水岭。

　　一方面，新的新能源汽车补贴政策已于6月12日开始正式实施，补贴退坡同时，车辆续航里程、能量密度等关键技术要求更高。

　　另一方面，6月28日国家发改委和商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》（以下简称《特别管理措施》），自7月28日起，将取消专用车、新能源汽车外资股比限制。

　　“前狼后虎”之下，技术不断突破，具有环保、长续航等众多优势的氢燃料电池汽车，再度成为关注的热点。在一些车企和行业专家的观点中，氢燃料汽车甚至可以代替纯电动汽车，成为新能源车的新主流。

　　谁代表未来？一场牵动各方神经的新能源汽车路径之争或已到眼前。

　　电动车遭遇成长烦恼

　　2017年，中国新能源汽车产销分别达到了79.4万辆和77.7万辆。在全球遥遥领先，新能源汽车产业也由培育期进入成长期。

　　但随之而来的“烦恼”也接踵而至。面对当前正渐渐收紧的新能源汽车财政补贴，一些企业经营业绩迅速下滑，更有部分企业已经陷入困境。业内对于2020年新能源汽车“断奶”后的市场表示并不乐观，甚至有“断崖式下跌”的担忧。

　　据中国汽车工业协会统计数据显示，2017年我国汽车销售同比增长3%，乘用车销售增速仅1.4%，创12年来新低，我国乘用车市场需求已进入微增长时代。由此可见，国内汽车市场需求增速放缓，汽车增量市场空间已经难以满足新能源汽车产业发展需求。

　　需求在下降，新能源汽车投资冲动却愈演愈烈。从总量看，各类新能源汽车企业的规划产能远超市场需求，盲目投资问题凸显。中国流通协会数据显示，目前国内已落地的新能源整车项目超过了200个，产能规划超过2000万辆，是国家产业规划的10倍。

　　中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室副主任吴松泉表示，受高额补贴诱惑，部分地区过度招商，盲目投入，短期内快速形成大量产能，埋下过剩隐患。

　　氢燃料汽车的悸动

　　在最新的补贴政策调整中，虽然纯电、插混在政策补贴上都有收紧，但燃料电池汽车的补贴政策却没有变化。甚至不少地方出台的相关扶持政策还有所加码。

　　据不完全统计，2018年，广东、上海、武汉、佛山、苏州等10个省市相继出台了燃料电池相关政策。上海、大同、抚顺、济南、南通、镇江、台州、六安、武汉、新乡等10多个城市也正规划建设氢能产业园。

　　公开资料显示，2017年，氢燃料电池车总产量为1272辆，同比增长102%。有13座加氢站投入运营。在上游，近200家企业开始参与到燃料电池核心部件电堆的生产研发中。

　　不难看出，在国家和地方政策的推动下，氢燃料电池汽车有望进入快速发展期。

　　但不同的声音随之而来。不少电动车制造商并不认同氢燃料汽车，一位不愿具名的锂电企业负责人表示，氢燃料电池在成本、技术、配套等方面的严重短板短时间难以攻克，商业化推广和规模化应用不具备条件，我国应继续坚持以锂电池为主要技术路线的“纯电驱动”战略。