ofo退押金

　　冬天不是骑自行车的季节，对于曾经受欢迎的自行车来说，这个冬天更加痛苦。

　　今天让我提笔的由头是痛苦的退还押金经验，再次关注了这个繁荣的领域。为了ofo退还押金，我必须求助。

　　长期不骑自行车，但由于疼爱ofo账户的几元馀额，我在10月19日之前提交了退款申请。

　　本来是3个工作日到账，到了15个工作日，但是到了10月29日，这笔钱还没有还回来，系统提出异常，让客户服务。但是，这个400个电话的退款号码一直没有通过。

　　都是有工作的人，每天都不想催促退款，今天再拿起电话试试运气，还是听了36分钟的ofo宣传曲，没人接。但是，今天我决定寻求帮助。

　　实际上有人说不退还押金，直接申请保险，人工接受。我再试一次，终于收到退款了。

　　本来是非常正常的退还押金操作，在ofo成为斗智斗勇的链锯战，在公告栏上搜索是普遍现象。ofo好像想把退还押金的用户消耗得没有脾气，最终放弃了这99或199？

　　受苦支持的ofo

　　2014年成立的ofo，和摩托车一起占了自行车市场的一半江山，从2015年到今年3月经历了9次合计21次。46亿美元的融资，相当风景。

　　ofo不仅把摊位铺满了全国，还在两年前开始进军欧美亚，在20个国家有业务。但是，从今年夏天开始，这些海外业务陆续结束。

　　现在ofo的供应商大多停止生产，凤凰自行车还拖欠了6千万日元以上的货款，把ofo告上了法庭。位于北京理想国际大厦的总公司在租赁期满前也搬家，为了节约成本。

　　目前ofo对外声称公司不准备破产重组，各项业务推广正常有序，用户押金也很安全。关于这种说法，我当然希望那是真的，但从退还押金的困难来看，ofo的资金状况不好。

　　一地鸡毛共享自行车市场

　　2016年，全国共有30多个自行车品牌，行业总融资额超过30亿元。2017年，整个行业的注册用户超过2亿人，乘坐距离接近300亿公里。

　　幸存者们留给城市的是什么？无人管理的破损自行车变成了城市垃圾，坏车的量越来越多，我们需要车的时候也不能乘坐方便的车，大城市拥挤的道路资源被这些车占领了。

　　自行车的成本虽然不高，但维护费用很高，而且找不到其他利益点，共享自行车什么时候能赚钱还不清楚。目前，自行车领域前三名的摩托车、ofo和哈罗都没有利润。

　　ofo也想过卖车身广告的神操作，自行车的广告有什么价值呢？倒不如说，贴满租房许可证的银屑病为非法业者创造了商机。

　　摩拜和哈罗还在扩张

　　与ofo的情况相比，金主支持的摩托车和哈罗的日子比较好。在摩托车被美团收购，哈罗投资蚂蚁的金衣服20亿美元之前，这两天也很悲惨。

　　今天，这两家公司都有动作。摩托车很受松下的欢迎，后者在日本观光地发售共享电动自行车，引进摩托车的收费系统。未来打算和摩托车成立合资公司，在日本大街小巷共享电动自行车业务。

　　哈罗被美国媒体报道，与软银集团谈判，有可能获得这个着名风投的投资。

　　自行车业务虽然赚不到钱，但摩托车和哈罗已经进入网络预约领域，在旅游领域生活，要扩大盘子，丰富业务，同时提高科技含量。

　　的确，中国宽松的环境产生了这么多网络创业公司，在欧美和日本这些国家监督过度，很多创业项目不能萌芽。

　　但是，资本的大风吹过，总是留下鸡毛，前两年访问洗车的O2O项目还有吗？分享自行车也许是这样。喧嚣之后只剩下悲伤。

　　今天36分钟的退还押金呼叫电话，背负了ofo宣传曲。这次和小黄车一起起航，让世界看到中国的力量这句话现在也在我耳边响。

　　如果这些狼藉的共享自行车是中国的力量，我不想被世界看到