380cst燃料油指标

　　（1）运动黏度（50℃）

　　运动黏度对于公司柴油机影响不大，主要是加温问题。根据加热情况，一般控制在380cSt以内，在寒冷天气时，要适当低到280cSt以内，以保证良好的流动性。

　　（2）密度（15℃）

　　由于分油机技术要求限制，密度必须控制在0991g/cm3（国际标准）以内，否则分油时就会出现工作异常，不能正常排出水分和杂质。如果条件允许，最好是在0985g/cm3以内，超过0985g/cm3的重油属于高密度重油。

　　（3）水分水分越大，净热值越低，水分会增加油耗。现行国际标准要求水分≤05%，超过05%要扣减单价。由于受分油机水感应器限制，水分最大不能超过10%，否则分油机跑油。

　　（4）倾点

　　倾点是反映重油低温流动性的主要参数，主要受重油中蜡质成分影响。蜡质越高，倾点越高。根据广州天气状况，公司要求冬天倾点≤0℃，夏天可以放宽到≤20℃，而该项国际标准是≤30℃。如果电厂加热蒸汽足够，可以放宽到国际标准，对该项严格要求，是为了预防个别欠加热情况。如果因为加热不够致使重油堵塞了管路，就会影响发电的正常进行。

　　（5）硫分

　　硫分主要是考虑腐蚀和环保排放问题，当然越低越好，按机组要求≤35%。考虑环保因素，最好控制在≤10%。

　　（6）闪点

　　闪点是关乎燃油安全性的一项指标，国际标准要求重油闭口闪点≥60℃。注意不能使用开口闪点代替闭口闪点，因为开口闪点较闭口高。通常重油闭口闪点达120℃以上，但曾遇到使用碳九调和的重油，闭口闪点只有37℃，严重影响安全，必须特别注意。

　　（7）灰分

　　灰分是燃料燃烧后剩余的不能燃烧的部分，按国际标准≤01%即可，如果短时间使用，按照经验可放宽到≤02%，也可正常使用，只是要勤洗滤器。

　　（8）机械杂质

　　机杂按国际标准≤01%即可，如果短时间使用，按照经验可放宽到≤03%，当然这种重油的价格得更便宜。

　　（9）残碳（%）

　　残碳表示燃油在燃烧过程中形成碳渣的倾向[1]，最好≤13，这样可以减少气缸积碳。如果短时间使用，可以放宽到≤18（380#重油国际标准）。

　　（10）净热值

　　净热值是关系发电油耗的重要指标之一。如果机组效率一定，净热值越高，油耗越低。国际标准无热值要求。根据电厂实际情况，一般控制在>9600kJ/kg。通常直馏油的热值较高，曾收到206cSt（50℃）的中东直馏油样本，检测净热值超过10035kJ/kg。只是这种燃油价格较高，通常供给炼油厂提炼非标柴油用。

　　（11）金属成分（×10-6）

　　钒、纳、铝和硅成分会造成柴油机腐蚀和磨损。根据柴油机使用要求，一般控制如下：钒<150；钠<50；铝<30；硅<30。按照该要求，公司柴油主机运行超过五万小时后，腐蚀和磨损方面正常，状况仍然良好。

　　（11）胶质、沥青质（%）

　　胶质是从石油中分离出来的，通常是褐色至暗褐色的粘稠且流动性很差的液体或无定型固体。胶质在化学性质上是一个不稳定的物质，即使在常温下，它也容易被空气氧化而缩合为沥青质。即便在没有空气的情况下，若温度升高到160～300℃，胶质也能够转变为沥青质。