中国高铁辐射严重是真的吗？

　　最近几天，有人在网上发表了关于中国高速铁路放射线的报道，主题是高速铁路确实放射线严重，未婚女性不坐。其实2013年和2014年，网上有小心高铁的危害，未成年人很少坐，看其内容，除了标题稍有变化外，内容几乎相同。接受科技日报记者采访时，中车专家蒋莉说。

　　2017年，《城市轨道交通研究》期刊主编、同济大学教授孙章就此谣言进行了驳斥。我国高铁上运行的火车，所用电力一般为2.5万伏特，50赫兹交流电。孙章说，高速铁路的高压电力设备辐射该频带的电场和磁场，属于极低频电磁辐射，与x光电离辐射完全不同。因此，网络报道中乘高铁=照x光的说法是误解。

　　有电的地方有放射线，普通列车、地铁有放射线，手机、剃须刀有放射线，太阳也有放射线。只要辐射在一个安全值就不会影响人。那么这个安全值是多少呢？

　　国际非电离辐射防护委员会规定，高速铁路产生的磁场辐射安全标准在100微特斯拉（磁感应强度单位）以下，电场辐射安全标准在5千伏/米以下。

　　北京铁路局专家曾专门测量过高速铁路车内的电场放射线，公开测量数据，即不同车型的一级车、二级车、车连接处、驾驶室等位置，电场放射线值分布在0.011-0.021千伏/米范围内。

　　文章《高速铁路确实辐射严重，未婚女性不坐》还介意德日高速铁路防辐射用的所谓黑科学技术。例如，日本用特殊玻璃：在原始硼酸玻璃溶液中加入35%的碳化钢和5%的氧化铅。

　　这种说法是胡说八道。蒋莉说，无论是日本的新干线、法国的TGV、德国的ICE、日常大规模使用的建筑玻璃、汽车玻璃等领域，侧窗玻璃的成分（包括中国的高速铁路）都是普通的高硼硅玻璃，其主要成分是氧化硅、氧化钠、氧化钙、氧化镁、氧化铝。

　　通常所说的防辐射是指能够吸收x射线、伽马射线等高能量射线的物质。蒋莉说，对玻璃来说，只有核工业领域，需要隔离放射源，处理核工业渣等，需要防止放射处理，现在的方法是在玻璃成分中加入稀土要素，稀土离子可以吸收波长不同的高能量放射线。

　　运行中的高速铁路产生了低频电磁辐射，属于非电离辐射，与高能辐射风马牛无关。

　　高速铁路确实辐射严重，未婚女性不坐也称法国TGV技术为了控制辐射总量，在车底和上部分别铺设了250mm的硫化铅隔离层……

　　蒋莉表示，从化学常识可以看出，硫化铅有毒，受高热分解会产生硫化氢、氧化硫、氧化铅等有毒硫化物雾产生，泄漏时需要戴防毒口罩，穿化学防护服。欧洲铁路对重金属和有毒物质的要求极其严格，为什么用硫化铅做隔离层？

　　既然中国高速铁路的电磁辐射量远低于国际标准，中国高速铁路在防辐射方面是如何进行的？高速铁路车内部的电磁辐射主要来自车底部的牵引电机，实际上阻止电磁辐射并不困难，金属板起作用。据蒋莉介绍，国产高速铁路车的金属外壳对电磁辐射有一定的屏蔽作用，车座下的厚金属板也能有效地屏蔽牵引电机的电磁辐射。