共享单车有什么缺点

　　现在在街上随处可见共享自行车。共享自行车有什么缺点？

　　一、共享自行车冲击市民利益

　　很多人将共享自行车类比于网络预约，网络预约出现的初期，确实改变了移动结构，给市民更多的选择，个人车辆运营后，激发了剩馀的运输力，带来了灵活的就业，增加了个人所有者的业馀收入，具有典型的共享经济特质。受到市民的欢迎。更重要的是，网络预约强迫传统出租车行业整体改革，创新了法律规范，国家以部门规章的形式制定了管理方法。说到网络预约有冲击，冲击传统的出租车行业，说到网络预约的进步性，推进了国家法制的进步。现在的网络预约无论受到多少谴责，其历史价值和历史意义都不能消失。

　　受共享自行车启发的共享自行车，从一开始就获利，无论戴多少面子，本质上都以共享旅行为载体，完成资本运营。这也没有厚度。资本和旅行如果能双赢的话，大家都很高兴。问题是资本正在顺利运营，移动却发生了很大的混乱。精通资本运营的系统，难道不能设计旅行模式吗？这显然是逻辑悖论。结论只在乎旅行，只在乎利益。因此，我们常见的野蛮成长，有引起市民反感的规模化零成本使用公共空间的自由停止，使公共空间成为个人空间的自由使用。因此，共享自行车给少数用户带来旅行便利的代价是所有市民福利的减少，直接影响着所有市民的利益。

　　2、经营方式引起法律冲突和纠纷

　　（1）擅自违反城市管理法规。

　　共享自行车企业提出提供随行归还的服务模式，补充公共自行车固定停车带来的借车难和归还难的缺陷，随行归还的服务变成了到处堆积的混乱。目前，共享自行车的停车场基本上是人行道上的非汽车停车场，这种停车行为与居民在规定的非汽车停车场的停车性质完全不同。共享自行车是商业机构的收益模式，但必须占有城市公共空间，即占有道路资源实施收益行为，这是占有道路经营。《杭州市城市容和环境卫生管理条例》第十七条规定，不得擅自在城市道路和公共场所堆放材料，占领摊位、销售，建设建筑物、建筑物等设施。暂时堆积材料，建设非永久性建筑物、建筑物等设施，必须征得市容环境卫生行政主管部门同意后，按有关规定办理审查手续，保持清洁。共享自行车企业在未经批准前设置布车，零成本占有人行道停车经营，明显违反了城市管理的法律法规。

　　在预付款的前提下，收取押金并不自动退还的规则显然涉嫌非法占用资金或募集资金。根据自行车租赁规则，扫描代码开始使用汽车，相当于租赁服务开始，扫描代码上锁支付费用，相当于租赁服务结束。主合同履行后，用户与自行车平台之间需要保证的租赁合同，此时系统应与传统租赁车场景相似，自动退还押金。但是，这些自行车平台需要用户手动提交申请，其目的明显是通过增加押金返还的麻烦，让用户放弃返还，唤醒用户再次使用。这形成了新的押金形态，打破了传统的租赁对应押金模式，形成了一人对应押金模式，打破了押金和租赁对应关系，突破了传统押金的保证属性，有不正当募集或占有资金的嫌疑。

　　非法筹资的主要特征：一是未经有关监督部门依法批准，向社会（特别是不特定对象）筹资。如未经批准吸收社会资金；未经批准公开、非公开发行股票、债券等。二是承诺在一定期限内给予出资者货币、实物、所有权等形式的投资回报。在共享自行车模式下，根据人头以外的车辆征收的押金，有一定的滑行筹集不正当资金的可能性和风险，与传统的不正当筹集资金的约定不同的是投资回报，暗示约定持续服务和便利服务。

　　（2）挪用押金的流失风险。

　　共享自行车企业可以通过押金规则形成巨大的资金池，但在没有监督的状态下，这些资金的下落不明。2017年1月，作为共享自行车的两个领导平台，摩托车和报价都宣布用户超过1000万人。按1000万用户数计算，ofo每用户需要支付99元押金，累计可获得9元押金。9亿元押金摩托车每用户押金达299元，平台可获得29元。九亿元押金。关于这些押金的具体下落，各自行车平台都像瓶子一样守口。