新能源汽车补贴新政是什么？

　　具体来说，在持续期间，补助金下降的力量和节奏将逐渐缓和，原则上从2020年到2022年两年内，补助金标准在相应的前一年分别下降10%、20%、30%，原则上每年补助金规模约为200万台。该通知从发布当天（2020年4月23日）开始实施，过渡期到2020年7月22日。这个时间节点也对应了以前苗圩明确通知外界的今年7月不退坡。

　　过渡期间，符合2019年技术指标要求，但不符合2020年技术指标要求的销售品牌车辆，应根据《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2019〕138号）的对应标准获得0。五倍补助金2020年符合技术指标要求的销售品牌车辆，按2020年标准补助金。补贴车辆限价规定过渡期后开始执行。2019年6月26日至2020年4月22日普及的燃料电池汽车仍按财建2019138日规定的过渡期补贴标准执行。

　　另据通知内容，2020年起，新能源乘用车企业单次申报报销车数应达到1万辆，商用车企业单次申报报销车数应达到1千辆。补助金政策结束后，未满足清算车辆数量要求的企业将安排最终清算。

　　另外，通知内容显示，为了适当优化技术指标，促进产业优化，在技术指标方面调整动力电池系统的能量密度等参数，相应地改变了提高新能源汽车整的能源消耗、纯电动轿车纯电力持续距离的技术阈值。细分来看，新能源乘用车补助金前的销售价格必须在30万元以下的价格范围内，纯电动乘用车情况法的持续距离必须在300km以下。为了加快新能源汽车的普及，鼓励换电的新商业模式的发展，采用换电模式的车辆没有必要受到这个规定的限制。

　　纯电动轿车以30分钟的最高速度、纯电动轿车动力电池系统的质量能量密度、插入式混合动力轿车能源消耗等指标要求和相应的补助金系数以财建〔2019〕138号财政补助金政策的通知内容为基准。

　　通知规定，2021年至2022年，原则上技术指标总体稳定。此外，通知还鼓励支持汽车电气分离等新商业模式的发展，鼓励企业进一步提高汽车整体的安全性、可靠性，开发生产具有先进基础操作系统、电子电气系统结构和智能网络连接特征的新能源汽车产品。同时，对于燃料电池这一比较独特的新能源汽车技术范畴，本次通知内容表明，将当前燃料电池汽车的购买补助金调整为基础、积极、特色的城市和地区，重点展示重要部件的技术攻击和产业化应用，中央财政方面也以奖金补充方式给予示范城市报酬（有关通知另行公布），其最终目标是通过这个实现4年左右的通过，建立氢能源和燃料电池汽车的整体产业链

　　考虑到过去某些地方可能存在的欺诈情况，本次通知明确规定，地方新能源汽车推领导部门应与其他相关部门强化管理，同步公布补助金审查结果，接受社会广泛监督，不按要求进行相关审查公告程序的报告资料不受理，另外，为了切实发挥信息化监督作用，对于数据虚假的相关品牌企业，经过调查一律取消补助金，监督不严格，欺诈等问题

　　除了细分新能源汽车补助金的范围和相关限制因素外，本次通知也在补助政策措施和全国有关部门汽车等方面提出了细致的要求，具体要根据资源优势、产业基础等条件合理制定新能源汽车产业发展计划，加强计划的认真性，确保计划的执行。同时，加大新能源汽车的政府采购力度，机械通信等公共汽车除特殊地理环境等因素外，原则上采购新能源汽车，优先采购提供新能源汽车租赁服务，实行新能源汽车免除采购、免除采购、道路权等支持政策，加大柴油卡车管理力度，进一步提高新能源汽车的使用优势。

　　从本次通知的全部内容进行详细分析，不仅需要政策的稳定执行，国家也关注燃料电池、交换电商业模式的发展、氢能、智能网络化技术、重要核心技术、整个产业链等多维布局的发展，也可以为整个产业内的相关企业和重要环节提供积极的方向指导。

　　至今为止补助金下降的政策是新能源汽车市场大幅下跌的主要原因之一的产业链内的相关品牌和企业，今后在外部因素方面也可以吃下一个定心丸，结果，除了依靠政策红利继续稳步发展外，最核心的上升构想还是提高自己的综合技术实力

　　全国乘用车市场信息联合会方面的最新调查数据显示，今年3月全国汽车市场新能源乘用车批发销售额为5.6万辆，比去年减少了49辆。2%，比2月份增加了4倍的品牌细分，3月份独资和合资新能源的表现很强，成为新能源汽车市场的重要力量。结合目前国内新冠疫病进入相对后期预防管理攻势阶段，此时四部委共同发布的补助金延期通知和正好是时候，对全行业应对多重外部压力也有一定程度的缓和。