燃料油市场前景

　　全球经济疲软，国内外市场需求动力不足，来自于保税船用油复出口出现小幅下滑。国内燃料油市场将如何发展？

　　国家税务总局《关于消费税有关政策问题的公告》，国税总局2012年11月6日再出新政，为打击避税行为，统一对液体石油产品征税，新政规定：“纳税人以原油或其他原料生产加工的在常温常压条件下呈液态状（沥青除外）的产品，按规定征收消费税。”且于2013年1月1日开始执行。

　　为顺应宏观经济发展方向及“节能减排”理念，2013年燃料油消费税赌漏更加完善，对于地方炼厂来看，以2012年地炼加工原料来看，今年有近500万吨的重质原油及300万吨的国产催化料、焦化料流入地方炼厂，占地炼加工原料比重的近30%。以上原料一般通过贸易商转成燃料油票（转票费约200元/吨）后进入炼厂，因性价比优于进口燃料油，故而炼厂需求量不减。而此公告实施后，后期贸易商转票将受阻或转票成本将上涨至950元/吨，这也将意味着炼厂加工原料成本将大幅抬升。据此而言，2013年，地方炼厂的盈利水平将明显收窄。

　　对于中间调油商来看，后期不管是催化料、焦化料及沥青料以及页岩油均纳入收税范围，调油商的成本也将被推升，涨价成本或将从调油商转嫁到下游船供油商身上，无疑将加重玩家资金负担，企业利润受到冲击，零售优惠幅度面临收窄。从长远来看，随着调油成本上涨而船运市场需求不佳的双重压制，船供油商利润集体跳水很难避免，因此对于资金相对薄弱的部分民营船供商将面临转行或被迫出局的窘境，后期大鱼吃小鱼的现象更显凸显。

　　反观进口燃料油，随着国产燃料油与进口重油原油价格的抬升从而抵消了进口燃料油价格相对较高的劣势，故而对进口燃料油市场带来利好。但由于地炼获得千万吨进口原油资质加之海洋油与国外重质原油的冲击，与料2013年地炼对进口燃料油的需求难有大幅增长。