共享单车免押

　　中国互联网信息中心数据显示，截至2017年底，国内自行车押金库存规模约为200亿-600亿元。随着许多共享自行车企业的退场，用户押金损失将超过10亿元。近两年来，共享自行车企业陷入了押金难以退还的困境。共享自行车的无担保呼声越来越高，市场上的幸存者们随着ofo、摩托车等头部平台的无担保，逐渐走向无担保的大趋势。

　　免押声很高，但共享自行车的衰退已经无法阻止

　　今年年初，头部三大共享自行车企业在寒冬后仍有温暖的迹象：3月，ofo小黄车宣布完成E2-1回合8.66亿美元的融资4月，哈罗自行车完成E1回合融资，主要投资者为蚂蚁金服和复星，融资金额接近7亿美元，同4月，摩托车与美团达成收购协议，摩托车以27亿美元的实际成本和10亿美元的债务以37亿美元的合计价格向美团销售。但是，与去年共享自行车领域的风吹草动相比，引起了热点讨论，现在摩托车免除的新闻在业界没有引起很大的风浪。这可能是因为共享自行车进入了发展的疲软期，行业红利也消耗了一半以上。

　　剧本混乱，大型支付之争使战场更加复杂。共享自行车解决城市生活最后一公里的效果显着，大大方便了人们的生活。但是，从企业的角度来看，同时满足市场和企业的巨额利益需求似乎是不可能的。资本是单一企业的续命药，大型支付战争是共享自行车行业生存的关键。

　　随着阿里巴巴和腾讯的进入，充分的财力是支持企业生存的表象，内里有两家公司利用自己的投资和收购交易，将自行车的巨大用户群引流到自己的生态系统中。移动支付战争的炮火已经响彻了共享自行车行业。

　　现阶段，共享自行车进入利润模式探索阶段。不可避免地需要压缩成本，在精细化运营形态下减少开支。例如，ofo不久前发表了降低成本的进展，自行车运营成本下降了80%，每辆小黄车的综合运营成本从2017年的1.5元/天下降到0.2元/天。